投電芯負(fù)極材料公司Sila Nano的原因
國外媒體報道,寶馬計劃與加州的SilaNanotechnologies公司(SilaNano)開展合作,研發(fā)新一代電池材料。SilaNano研發(fā)了以硅作為主要材料的特性電池陽極產(chǎn)品種類,旨在替代傳統(tǒng)的石墨電極,進(jìn)而提升電芯儲存容量。該款陽極材料與現(xiàn)階段的鋰電池生產(chǎn)工藝相對應(yīng),只需進(jìn)行產(chǎn)品升級后,就能投放在汽車交易市場中。下面繼續(xù)來看看:“投電芯負(fù)極材料公司SilaNano的原因”。
相比我國/歐洲/全球市場電動化率5.4%/11.1%/4.2%,美國電動化進(jìn)程相對較慢,目前才2.2%。在拜登任期內(nèi),美國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)有望迎來一波高速上升期。
同樣的,作為在美國投資的中日韓電池公司和美國本土電池產(chǎn)業(yè)鏈上的公司,將迎來一波紅利期。
根據(jù)上述信息,可知,SilaNano完全將負(fù)極碳換成了光伏材料,而不是國內(nèi)主流電芯公司使用的將部分碳換成光伏材料。SilaNano的這種全硅負(fù)極材料采用納米微孔的結(jié)構(gòu),能容納更多的鋰離子,進(jìn)而新增電芯的能量密度,最后可以將能量密度提高50%,現(xiàn)在已經(jīng)是20%。并且經(jīng)過多次充放電循環(huán)后,整個外形尺寸變化較小,不會因膨脹而塌陷。
除此之外這種負(fù)極材料能在原有的電芯制作工藝中能夠得到兼容,無需改動電芯制作工藝,這一點有別于其他的電芯技術(shù)革新路線(例如固態(tài)電池)。
因該硅負(fù)極技術(shù)在未來可能呈現(xiàn)的巨大商業(yè)前景,目前SilaNano已經(jīng)取得多家風(fēng)險投資機構(gòu)和一些實體公司的投資,目前其估值已達(dá)33億美元。相關(guān)投資方和投資細(xì)節(jié)如下表所示:
其中包括我們所熟悉的消費類電池頭部企業(yè)ATL以及整車頭部企業(yè)戴姆勒。根據(jù)SilaNano的規(guī)劃,這種全硅的負(fù)極材料最早應(yīng)用在消費類電子產(chǎn)品上(應(yīng)用該材料的消費電子產(chǎn)品預(yù)計2021年會上市),后續(xù)會應(yīng)用在汽車上。
戴姆勒對SilaNano的投入,讓時尚博主想起了在固態(tài)電池技術(shù)必經(jīng)之路上,BMW和福特對固態(tài)電池公司SolidPower的投入,大眾對QuantumScape的投入,雷諾對固態(tài)電池公司IonicMaterials的投入。
問題來了,那么最終這些汽車企業(yè)對這些固態(tài)電池公司和新電芯技術(shù)的投入,怎樣才能轉(zhuǎn)化成自己的供應(yīng)鏈風(fēng)險,形成最終的結(jié)果效益呢?
依托于整車公司不做電芯的前提條件下,時尚博主認(rèn)為:關(guān)于投資的電芯公司,可以直接向汽車企業(yè)交貨,汽車企業(yè)將電芯成組成模組和Pack,最后部署在整車上。